BMW X1
233.057 Επισκέψεις στο άρθρο (25/9/2018)
Η X1 σημείωσε μια από τις κορυφαίες επιδόσεις του τεστ εξαργυρώνοντας στην πράξη την ευχάριστη οδηγική της αίσθηση και το ΒΜW dna της. Είναι ένα από τα πιο ασφαλή μοντέλα στην κατηγορία της, όσον αφορά στην ενεργητικής ασφάλεια. Πάντως το μοντέλο που μας παραχωρήθηκε φορούσε έξτρα ελαστικά 225/50 R18 αντί των 215/55 R17.
68 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Διαδικασία ρουτίνας ήταν για την BMW X1 η προσπάθεια στα 68 χλμ./ώρα την οποία το γερμανικό μοντέλο ολοκλήρωσε με «αέρινο» τρόπο. Η ανάρτηση δουλεύει άψογα και το τιμόνι εμπνέει εμπιστοσύνη. Η αμεσότητα των αντιδράσεων ήταν ευχάριστα σοκαριστική για τα δεδομένα της κατηγορίας.\
77 χλμ./ώρα: Ανεπιτυχής προσπάθεια
Υπεραισιόδοξη αποδείχθηκε η προσπάθειά μας σε αυτή την ταχύτητα. Η BMW X1 δεν κατάφερε να στρίψει εμφανίζοντας υποστροφή, που πάντως δεν πήρε δραματική διάσταση χάρη και στο «σωστό» ESP. Το τιμόνι στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων, ενώ η ανάρτηση δεν έχασε ούτε στιγμή την αυτοκυριαρχίας της και πάντα γνωρίζαμε που ακριβώς «πατάμε». Ούτε αναπηδήσεις, ούτε έντονες μεταφορές βάρους. Οριακά αποτυχημένη ήταν και η ένα κλικ κάτω προσπάθεια στα 76 χλμ./ώρα.
75 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Παρά την αισθητή κλίση, η BMW X1 κατάφερε να ολοκληρώσει τη διαδικασία σημειώνοντας μια ιδιαίτερα καλή επίδοση. Το σύστημα διεύθυνσης δεν επηρεάστηκε από αυτά που συνέβαιναν στους μπροστινούς τροχούς και αποδείχθηκε γενικά από τα καλύτερα για τα δεδομένα της κατηγορίας, βοηθώντας αισθητά στην ακρίβεια των ελιγμών. Εξαιρετικό. Οδηγικά δείχνει χαμηλότερη από ότι είναι. Το ESP επενέβη διακριτικά όσο χρειαζόταν για να διορθώσει μια ελαφρα τάση υποστροφής και δεν παρατηρήθηκαν άτσαλες μεταφορές βάρους ικανές να αλλάξουν την ισορροπία.
Γενική αίσθηση οδηγού: Η ΒΜW X1 σε λίγα θύμισε την crossover φιλοσοφία της προσφέροντας μια ευχάριστη οδηγική αίσθηση. Σημείο αναφοράς το τιμόνι της, αλλά και η αμεσότητα των αντιδράσεών της.
Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δεν μας άγχωσε ακόμη και στην αποτυχημένη προσπάθεια με πολλά χλμ./ώρα. Ο δυναμικός οδηγικός χαρακτήρας της X1 έγινε αισθητός και σε εμάς.
68 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Διαδικασία ρουτίνας ήταν για την BMW X1 η προσπάθεια στα 68 χλμ./ώρα την οποία το γερμανικό μοντέλο ολοκλήρωσε με «αέρινο» τρόπο. Η ανάρτηση δουλεύει άψογα και το τιμόνι εμπνέει εμπιστοσύνη. Η αμεσότητα των αντιδράσεων ήταν ευχάριστα σοκαριστική για τα δεδομένα της κατηγορίας.\
77 χλμ./ώρα: Ανεπιτυχής προσπάθεια
Υπεραισιόδοξη αποδείχθηκε η προσπάθειά μας σε αυτή την ταχύτητα. Η BMW X1 δεν κατάφερε να στρίψει εμφανίζοντας υποστροφή, που πάντως δεν πήρε δραματική διάσταση χάρη και στο «σωστό» ESP. Το τιμόνι στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων, ενώ η ανάρτηση δεν έχασε ούτε στιγμή την αυτοκυριαρχίας της και πάντα γνωρίζαμε που ακριβώς «πατάμε». Ούτε αναπηδήσεις, ούτε έντονες μεταφορές βάρους. Οριακά αποτυχημένη ήταν και η ένα κλικ κάτω προσπάθεια στα 76 χλμ./ώρα.
75 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Παρά την αισθητή κλίση, η BMW X1 κατάφερε να ολοκληρώσει τη διαδικασία σημειώνοντας μια ιδιαίτερα καλή επίδοση. Το σύστημα διεύθυνσης δεν επηρεάστηκε από αυτά που συνέβαιναν στους μπροστινούς τροχούς και αποδείχθηκε γενικά από τα καλύτερα για τα δεδομένα της κατηγορίας, βοηθώντας αισθητά στην ακρίβεια των ελιγμών. Εξαιρετικό. Οδηγικά δείχνει χαμηλότερη από ότι είναι. Το ESP επενέβη διακριτικά όσο χρειαζόταν για να διορθώσει μια ελαφρα τάση υποστροφής και δεν παρατηρήθηκαν άτσαλες μεταφορές βάρους ικανές να αλλάξουν την ισορροπία.
Γενική αίσθηση οδηγού: Η ΒΜW X1 σε λίγα θύμισε την crossover φιλοσοφία της προσφέροντας μια ευχάριστη οδηγική αίσθηση. Σημείο αναφοράς το τιμόνι της, αλλά και η αμεσότητα των αντιδράσεών της.
Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δεν μας άγχωσε ακόμη και στην αποτυχημένη προσπάθεια με πολλά χλμ./ώρα. Ο δυναμικός οδηγικός χαρακτήρας της X1 έγινε αισθητός και σε εμάς.
Δείτε την επιτυχημένη προσπάθεια της BMW X1 στα 75 χλμ./ώρα.
Οι προσπάθειες της X1 από τη θέση του οδηγού.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
1 Εισαγωγή
2 Πως γίνεται το elk test
3 Το πιο διάσημο τεστ
4 Mόνο 1 χλμ./ώρα παραπάνω μπορεί να αποβεί μοιραίο…
5 Audi Q3
6 BMW X1
7 Ford Kuga
8 Mercedes GLA
9 Mitsubishi Eclipse Cross
10 Nissan Qashqai
11 Opel Grandland X
12 Peugeot 3008
13 Renault Kadjar
14 Skoda Karoq
15 Toyota C-HR
16 VW Tiguan
17 Volvo XC40
18 Ανατροπές; Mόνο στα live αποτελέσματα…
19 Συμπεράσματα & Τελική Κατάταξη
ΔΕΝ ΒΑΡΕΘΗΚΑΤΕ ΠΙΑ? ΣΥΝΑΦΗ ΜΕ ΤΟ ΛΑΤΡΕΜΕΝΟ ΓΚΡΟΥΠΑΚΙ...ΚΑΙ ΕΔΩ Η ΑΠΟΔΕΙΞΗ https://www.youtube.com/watch?v=fR1yxzizNBE
Απάντηση: Εμείς χρησιμοποιούμε διαφορετικές προδιαγραφές (πλάτη λωρίδας, οδόστρωμα κ.λπ.) που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα.
Αγαπητο Autotriti συγχαρητηρια για τη δοκιμη αυτη πιστευω οτι ενας πραγματικος οδηγος ( όπως έλεγαν οι παλαιότεροι..) και υποψηφιος αγοραστης πρεπει να εχει στην κορυφη των κριτηρίων του 1) την ενεργητική ασφάλεια (που φαινεται ολοκληρωμένα στο ELK test αλλά εξαρταται και απο την αποδοση του κινητηρα δηλ επιταχυνσεις για ασφαλές προσπέρασμα) και 2)δευτερο κριτηριο την παθητική ασφάλεια. Ισως θα μπορουσατε να κανετε ενα συγκριτικο ενεργητικης ασφαλειας βλεπωντας ELK test και επιδοσεις οπότε θα ηταν καλυτερη η εικονα. Με την ευκαιρια κοιτωντας αλλα site διαπιστώνω οτι η στο ELK test η τετρακίνηση δεν παίζει κανένα ρόλο, γιατί η δοκιμή γίνεται με άφημα του γκαζιού από την είσοδο στον 1ο διάδρομο. Εαν ισχυεί να αποσυρετε την ποινη -2,5 κμ/ωρα απο το Ρενω Kadjar και το Mitsubishi Eclipse Cross.
Και το hyundai tucson δεν ανήκει σε αυτήν την κατηγορία??????.......Μουφατζήδες!!!!....πεφτει γερό χατζηλικι από "VAG" και "PSA"
παρατηρώ ότι την πιο χαμηλή επίδοση την έχει το Kadjar, το οποίο όμως είναι και το μοναδικό diesel της δοκιμής. Γεννάται το ερώτημα, μήπως η αύξηση βάρους του diesel κινητήρα συνετέλεσε στο αποτέλεσμα αυτό. Σε κινητήρα βενζίνης κάποιος θα περίμενε επιδόσεις qashqai...
Απάντηση: Το Kadjar που μας παραχωρήθηκε για την δοκιμή είναι διαφορετικών προδιαγραφών από τα υπόλοιπα μοντέλα του τεστ, με κινητήρα diesel και 4X4 και για αυτό πήρε την ποινή των 2,5 χλμ.
Το stelvio της alfa romeo γιατι δεν ειναι καν μεσα στο τεστ?
Απάντηση: Γιατί δεν ανήκει σε αυτή την κατηγορία.
Γιατι δεν εχετε το HRV ρε παιδια ?
Το Volvo επρεπε να 'ετρωγε' ποινη και για τις ζαντες αλλα και για την τετρακινηση.Αν δεν κανω λαθος η ποινη αναφερεται μονο στις 19' ζαντες.Και στο Οpel οι ζαντες ειναι 18' και δεν πηρε καποια ποινη...
Δεν υπαρχει η Suzuki η Stelvio η HONDA...Φυσικα καλυτερα του ομιλου που ειναι και τα μονα που τα βλεπεις με ανοιχτο το καπο συνηθως....
το elk test που κανατε, σε σχεση με αυτα αλλων χωρων, σε τι διαφερουν? τα αποτελεσματα συγκλινουν? αν οχι, γιατι?
Απάντηση: Εμείς χρησιμοποιούμε διαφορετικές προδιαγραφές (πλάτη λωρίδας, οδόστρωμα κ.λπ.) που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα.
Οταν οι ισπανοι περνουν το 2wd mitsubishi με 80 km/h και παραλιγο με 83 σε λουριδα που χωραει ισα ισα τ αυτοκινητα δειχνουν τι εστι αυτοκινητο Εσεις καντε τεστ στις Ελληνικες λακουβες Εδω και με 60 km σε κακο οδοστρωμα αμα δεν ξερεις πεταγεσαι εκτος αλλα το τεστ δειχνει το μεγιστο που μπορει να πιασει το αυτοκινηο οπως και η φορμουλα 1 δεν εχει λακουβες για να πιασουν το μεγιστο τα αυτοκινητα
Ευτυχώς που υπάρχει το ισπανικό τεστ γιατί αυτή η γελοιότητα με τις ποινές των τετρακίνητων εκδόσεων δεν υπάρχει! Δοκιμάσατε τις δικίνητες εκδόσεις των μοντέλων και είχαν διαφορετικά αποτελέσματα; Το λέω αυτό γιατί σε σελίδες του εξωτερικού οι επιδόσεις ενός μοντέλου 4x2 και 4x4 είναι ταυτόσημες. Ίσα ίσα που το 4x4 είναι βαρύτερο και χωρίς γκάζι δεν παίζει ρόλο στις στροφές.
Συγχαρητηρια για την πολυ καλη δουλεια!