Συμπεράσματα & Τελική Κατάταξη
232.322 Επισκέψεις στο άρθρο (25/9/2018)
Τελική Κατάταξη
Συμπέρασμα 1
Βάρος και ύψος έχουν τίμημα. Ακριβότερα και μεγαλύτερα άρα καλύτερα στην δοκιμή αποφυγής κινδύνου από τα μικρότερα αδερφάκια τους; Λάθος. Τα μικρομεσαία crossover είναι ψηλότερα και βαρύτερα κάτι που δεν συγχωρεί εύκολα η συγκεκριμένη δοκιμασία.
Συμπέρασμα 2
Ο μεγάλος τροχός «μετράει». Η παραμόρφωση του ελαστικού επηρεάζει σαφώς την επίδοση ενός μοντέλου στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου. Στα μικρομεσαία crossover, όπου τα βάρη και τα ύψη είναι μεγαλύτερα, ο μεγάλος τροχός και το μικρό προφίλ «μετράνε».
Συμπέρασμα 3
Το +1 χλµ/ωρα παραμένει ...βουνό! Όπως φάνηκε και σε όλα τα μέχρι σήμερα ELK TEST, δεν γίνεται να ξεπεράσεις το όριο. Πιάνεις το όριο και ύστερα αυξάνεις κατά 1 χλµ/ώρα την ταχύτητα. Το αυτοκίνητο σχεδόν δεν «µαζεύεται». Κάθε µοντέλο φαίνεται σχεδιασµένο (αναρτήσεις, ESP, κέντρο βάρους κλπ.) για να περνάει σε αυτή ακριβώς την ταχύτητα. Σαν οι κατασκευαστές να έχουν προαποφασίσει τα αποτελέσµατα. Η επιλογή τους έχει να κάνει µε το κόστος και την άνεση.
Συμπέρασμα 4
To ΕSP μετράει. Η σωστή λειτουργία του ESP έχει ιδιαίτερη σημασία ώστε τα μικρομεσαία crossover να σημειώσουν μια καλή επίδοση με ασφάλεια. Τα περισσότερα μοντέλα μάλιστα διαθέτουν και ειδικό λογισμικό για την αποτροπή ανατροπής. Μόλις η κλίση πάρει κρίσιμη διάσταση τότε φρενάρει τους κατάλληλους τροχούς και μειώνει την ισχύ του κινητήρα.
Διαβάστε ακόμη
- Skoda Karoq 75 χλμ./ώρα
- Volkswagen Tiguan 75 χλμ./ώρα
- Mercedes GLA - 74,5 χλμ./ώρα
- BMW X1 - 73,5 χλμ./ώρα
- Peugeot 3008 - 73 χλμ./ώρα
- Nissan Qashqai - 73 χλμ./ώρα
- Toyota C-HR - 73 χλμ./ώρα
- Mitsubishi Eclipse Cross 72,5 χλμ./ώρα
- Audi Q3 - 72 χλμ./ώρα
- Ford Kuga - 72 χλμ./ώρα
- Opel Grandland X - 72 χλμ./ώρα
- Renault Kadjar - 72 χλμ./ώρα
- Volvo XC40 - 70,5 χλμ./ώρα
Συμπέρασμα 1
Βάρος και ύψος έχουν τίμημα. Ακριβότερα και μεγαλύτερα άρα καλύτερα στην δοκιμή αποφυγής κινδύνου από τα μικρότερα αδερφάκια τους; Λάθος. Τα μικρομεσαία crossover είναι ψηλότερα και βαρύτερα κάτι που δεν συγχωρεί εύκολα η συγκεκριμένη δοκιμασία.
Συμπέρασμα 2
Ο μεγάλος τροχός «μετράει». Η παραμόρφωση του ελαστικού επηρεάζει σαφώς την επίδοση ενός μοντέλου στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου. Στα μικρομεσαία crossover, όπου τα βάρη και τα ύψη είναι μεγαλύτερα, ο μεγάλος τροχός και το μικρό προφίλ «μετράνε».
Συμπέρασμα 3
Το +1 χλµ/ωρα παραμένει ...βουνό! Όπως φάνηκε και σε όλα τα μέχρι σήμερα ELK TEST, δεν γίνεται να ξεπεράσεις το όριο. Πιάνεις το όριο και ύστερα αυξάνεις κατά 1 χλµ/ώρα την ταχύτητα. Το αυτοκίνητο σχεδόν δεν «µαζεύεται». Κάθε µοντέλο φαίνεται σχεδιασµένο (αναρτήσεις, ESP, κέντρο βάρους κλπ.) για να περνάει σε αυτή ακριβώς την ταχύτητα. Σαν οι κατασκευαστές να έχουν προαποφασίσει τα αποτελέσµατα. Η επιλογή τους έχει να κάνει µε το κόστος και την άνεση.
Συμπέρασμα 4
To ΕSP μετράει. Η σωστή λειτουργία του ESP έχει ιδιαίτερη σημασία ώστε τα μικρομεσαία crossover να σημειώσουν μια καλή επίδοση με ασφάλεια. Τα περισσότερα μοντέλα μάλιστα διαθέτουν και ειδικό λογισμικό για την αποτροπή ανατροπής. Μόλις η κλίση πάρει κρίσιμη διάσταση τότε φρενάρει τους κατάλληλους τροχούς και μειώνει την ισχύ του κινητήρα.
Διαβάστε ακόμη
- Elk Test σε 12 μικρά (+videos)
- Μικρά SUV: Ποιο στρίβει μόνο του; (+videos)
- Τα GTi κυνηγάνε τον τάρανδο (+video)
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
1 Εισαγωγή
2 Πως γίνεται το elk test
3 Το πιο διάσημο τεστ
4 Mόνο 1 χλμ./ώρα παραπάνω μπορεί να αποβεί μοιραίο…
5 Audi Q3
6 BMW X1
7 Ford Kuga
8 Mercedes GLA
9 Mitsubishi Eclipse Cross
10 Nissan Qashqai
11 Opel Grandland X
12 Peugeot 3008
13 Renault Kadjar
14 Skoda Karoq
15 Toyota C-HR
16 VW Tiguan
17 Volvo XC40
18 Ανατροπές; Mόνο στα live αποτελέσματα…
19 Συμπεράσματα & Τελική Κατάταξη
ΔΕΝ ΒΑΡΕΘΗΚΑΤΕ ΠΙΑ? ΣΥΝΑΦΗ ΜΕ ΤΟ ΛΑΤΡΕΜΕΝΟ ΓΚΡΟΥΠΑΚΙ...ΚΑΙ ΕΔΩ Η ΑΠΟΔΕΙΞΗ https://www.youtube.com/watch?v=fR1yxzizNBE
Απάντηση: Εμείς χρησιμοποιούμε διαφορετικές προδιαγραφές (πλάτη λωρίδας, οδόστρωμα κ.λπ.) που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα.
Αγαπητο Autotriti συγχαρητηρια για τη δοκιμη αυτη πιστευω οτι ενας πραγματικος οδηγος ( όπως έλεγαν οι παλαιότεροι..) και υποψηφιος αγοραστης πρεπει να εχει στην κορυφη των κριτηρίων του 1) την ενεργητική ασφάλεια (που φαινεται ολοκληρωμένα στο ELK test αλλά εξαρταται και απο την αποδοση του κινητηρα δηλ επιταχυνσεις για ασφαλές προσπέρασμα) και 2)δευτερο κριτηριο την παθητική ασφάλεια. Ισως θα μπορουσατε να κανετε ενα συγκριτικο ενεργητικης ασφαλειας βλεπωντας ELK test και επιδοσεις οπότε θα ηταν καλυτερη η εικονα. Με την ευκαιρια κοιτωντας αλλα site διαπιστώνω οτι η στο ELK test η τετρακίνηση δεν παίζει κανένα ρόλο, γιατί η δοκιμή γίνεται με άφημα του γκαζιού από την είσοδο στον 1ο διάδρομο. Εαν ισχυεί να αποσυρετε την ποινη -2,5 κμ/ωρα απο το Ρενω Kadjar και το Mitsubishi Eclipse Cross.
Και το hyundai tucson δεν ανήκει σε αυτήν την κατηγορία??????.......Μουφατζήδες!!!!....πεφτει γερό χατζηλικι από "VAG" και "PSA"
παρατηρώ ότι την πιο χαμηλή επίδοση την έχει το Kadjar, το οποίο όμως είναι και το μοναδικό diesel της δοκιμής. Γεννάται το ερώτημα, μήπως η αύξηση βάρους του diesel κινητήρα συνετέλεσε στο αποτέλεσμα αυτό. Σε κινητήρα βενζίνης κάποιος θα περίμενε επιδόσεις qashqai...
Απάντηση: Το Kadjar που μας παραχωρήθηκε για την δοκιμή είναι διαφορετικών προδιαγραφών από τα υπόλοιπα μοντέλα του τεστ, με κινητήρα diesel και 4X4 και για αυτό πήρε την ποινή των 2,5 χλμ.
Το stelvio της alfa romeo γιατι δεν ειναι καν μεσα στο τεστ?
Απάντηση: Γιατί δεν ανήκει σε αυτή την κατηγορία.
Γιατι δεν εχετε το HRV ρε παιδια ?
Το Volvo επρεπε να 'ετρωγε' ποινη και για τις ζαντες αλλα και για την τετρακινηση.Αν δεν κανω λαθος η ποινη αναφερεται μονο στις 19' ζαντες.Και στο Οpel οι ζαντες ειναι 18' και δεν πηρε καποια ποινη...
Δεν υπαρχει η Suzuki η Stelvio η HONDA...Φυσικα καλυτερα του ομιλου που ειναι και τα μονα που τα βλεπεις με ανοιχτο το καπο συνηθως....
το elk test που κανατε, σε σχεση με αυτα αλλων χωρων, σε τι διαφερουν? τα αποτελεσματα συγκλινουν? αν οχι, γιατι?
Απάντηση: Εμείς χρησιμοποιούμε διαφορετικές προδιαγραφές (πλάτη λωρίδας, οδόστρωμα κ.λπ.) που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα.
Οταν οι ισπανοι περνουν το 2wd mitsubishi με 80 km/h και παραλιγο με 83 σε λουριδα που χωραει ισα ισα τ αυτοκινητα δειχνουν τι εστι αυτοκινητο Εσεις καντε τεστ στις Ελληνικες λακουβες Εδω και με 60 km σε κακο οδοστρωμα αμα δεν ξερεις πεταγεσαι εκτος αλλα το τεστ δειχνει το μεγιστο που μπορει να πιασει το αυτοκινηο οπως και η φορμουλα 1 δεν εχει λακουβες για να πιασουν το μεγιστο τα αυτοκινητα
Ευτυχώς που υπάρχει το ισπανικό τεστ γιατί αυτή η γελοιότητα με τις ποινές των τετρακίνητων εκδόσεων δεν υπάρχει! Δοκιμάσατε τις δικίνητες εκδόσεις των μοντέλων και είχαν διαφορετικά αποτελέσματα; Το λέω αυτό γιατί σε σελίδες του εξωτερικού οι επιδόσεις ενός μοντέλου 4x2 και 4x4 είναι ταυτόσημες. Ίσα ίσα που το 4x4 είναι βαρύτερο και χωρίς γκάζι δεν παίζει ρόλο στις στροφές.
Συγχαρητηρια για την πολυ καλη δουλεια!