Renault Kadjar
233.110 Επισκέψεις στο άρθρο (25/9/2018)
Η πρόταση της Renault στα μικρομεσαία SUV ακούει στο όνομα Kadjar. Το Kadjar αποτελεί αδελφό μοντέλο με το Nissan Qashqai με το οποίο μοιράζονται πάτωμα και μηχανικά μέρη, ωστόσο κάθε εταιρεία έχει κάνει τις επιμέρους ρυθμίσεις. Στην προκειμένη περίπτωση επιλέχθηκε το τετρακίνητο diesel των 130 ίππων, και για αυτό υπήρξε η μείωση των 2,5 χλμ./ώρα. Κατά τα άλλα, το Renault Kadjar είναι ένα μοντέλο που σε κερδίζει με τη σχεδίασή του και την πρακτικότητα στο εσωτερικό. Οδηγικά είναι άνετο, ωστόσο αναφορικά με την κύλισή του αισθητός είναι ο παραγόμενος θόρυβος στον αυτοκινητόδρομο.
68 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Με επιτυχία ολοκλήρωσε το Renault Kadjar την πρώτη προσπάθεια στα 68 χλμ./ώρα., στην οποία η επέμβαση από το ESP ήταν πολύ μικρή. Οι κλίσεις του αμαξώματος δεν ήταν έντονες, το τιμόνι ικανοποίησε με την αποτελεσματικότητά του.
73 χλμ./ώρα: Ανεπιτυχής προσπάθεια
Στα 73 χλμ./ώρα η προσπάθεια του γαλλικού SUV δεν στέφτηκε με επιτυχία. Στην πρώτη αλλαγή της πορείας το Kadjar εμφάνισε έντονη κλίση, ενώ στη δεύτερη εναλλαγή (επανα-είσοδο στη λωρίδα) είχε υποστροφική συμπεριφορά. Το τιμόνι δεν ήταν τόσο άμεσο όσο του αδελφού Qashqai, ενώ σε όλη τη προσπάθεια γίνονταν εμφανή τα 1.536 κιλά του αμαξώματος.
72 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Στα 72 χλμ./ώρα το Kadjar πέρασε με επιτυχία. Το ESP ήταν δραστικό κάτι που φαίνεται και στην ταχύτητα εξόδου. Το τιμόνι θα το θέλαμε λίγο πιο πλούσιο σε πληροφόρηση, ενώ η ανάρτηση ανταποκρίθηκε στην δοκιμασία. Η αίσθηση των επιβατών ήταν καλή σε όλη τη διάρκεια. Πάντως, και σε αυτά τα χιλιόμετρα, το Kadjar δείχνει κάπως βαρύ στις αντιδράσεις του.
Γενική αίσθηση οδηγού: Θα ήθελα το τιμόνι να είναι πιο πλούσιο σε πληροφόρηση. Έντονη επίσης η δραστικότητα του ESP. Στα παραπάνω χιλιόμετρα είχε υποστροφική τάση.
Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμασίας το αίσθημα της ασφάλειας ήταν παρών, ακόμη και όταν χτυπήσαμε τις κορίνες. Οι μεταφορές του βάρους μας έγιναν αισθητές.
Δείτε την επιτυχημένη προσπάθεια του Renault Kadjar στα 73 χλμ./ώρα.
Οι προσπάθειες του Renault Kadjar από τη θέση του οδηγού.
68 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Με επιτυχία ολοκλήρωσε το Renault Kadjar την πρώτη προσπάθεια στα 68 χλμ./ώρα., στην οποία η επέμβαση από το ESP ήταν πολύ μικρή. Οι κλίσεις του αμαξώματος δεν ήταν έντονες, το τιμόνι ικανοποίησε με την αποτελεσματικότητά του.
73 χλμ./ώρα: Ανεπιτυχής προσπάθεια
Στα 73 χλμ./ώρα η προσπάθεια του γαλλικού SUV δεν στέφτηκε με επιτυχία. Στην πρώτη αλλαγή της πορείας το Kadjar εμφάνισε έντονη κλίση, ενώ στη δεύτερη εναλλαγή (επανα-είσοδο στη λωρίδα) είχε υποστροφική συμπεριφορά. Το τιμόνι δεν ήταν τόσο άμεσο όσο του αδελφού Qashqai, ενώ σε όλη τη προσπάθεια γίνονταν εμφανή τα 1.536 κιλά του αμαξώματος.
72 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Στα 72 χλμ./ώρα το Kadjar πέρασε με επιτυχία. Το ESP ήταν δραστικό κάτι που φαίνεται και στην ταχύτητα εξόδου. Το τιμόνι θα το θέλαμε λίγο πιο πλούσιο σε πληροφόρηση, ενώ η ανάρτηση ανταποκρίθηκε στην δοκιμασία. Η αίσθηση των επιβατών ήταν καλή σε όλη τη διάρκεια. Πάντως, και σε αυτά τα χιλιόμετρα, το Kadjar δείχνει κάπως βαρύ στις αντιδράσεις του.
Γενική αίσθηση οδηγού: Θα ήθελα το τιμόνι να είναι πιο πλούσιο σε πληροφόρηση. Έντονη επίσης η δραστικότητα του ESP. Στα παραπάνω χιλιόμετρα είχε υποστροφική τάση.
Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμασίας το αίσθημα της ασφάλειας ήταν παρών, ακόμη και όταν χτυπήσαμε τις κορίνες. Οι μεταφορές του βάρους μας έγιναν αισθητές.
Δείτε την επιτυχημένη προσπάθεια του Renault Kadjar στα 73 χλμ./ώρα.
Οι προσπάθειες του Renault Kadjar από τη θέση του οδηγού.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
1 Εισαγωγή
2 Πως γίνεται το elk test
3 Το πιο διάσημο τεστ
4 Mόνο 1 χλμ./ώρα παραπάνω μπορεί να αποβεί μοιραίο…
5 Audi Q3
6 BMW X1
7 Ford Kuga
8 Mercedes GLA
9 Mitsubishi Eclipse Cross
10 Nissan Qashqai
11 Opel Grandland X
12 Peugeot 3008
13 Renault Kadjar
14 Skoda Karoq
15 Toyota C-HR
16 VW Tiguan
17 Volvo XC40
18 Ανατροπές; Mόνο στα live αποτελέσματα…
19 Συμπεράσματα & Τελική Κατάταξη
1.jpg)
ΔΕΝ ΒΑΡΕΘΗΚΑΤΕ ΠΙΑ? ΣΥΝΑΦΗ ΜΕ ΤΟ ΛΑΤΡΕΜΕΝΟ ΓΚΡΟΥΠΑΚΙ...ΚΑΙ ΕΔΩ Η ΑΠΟΔΕΙΞΗ https://www.youtube.com/watch?v=fR1yxzizNBE
Απάντηση: Εμείς χρησιμοποιούμε διαφορετικές προδιαγραφές (πλάτη λωρίδας, οδόστρωμα κ.λπ.) που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα.
Αγαπητο Autotriti συγχαρητηρια για τη δοκιμη αυτη πιστευω οτι ενας πραγματικος οδηγος ( όπως έλεγαν οι παλαιότεροι..) και υποψηφιος αγοραστης πρεπει να εχει στην κορυφη των κριτηρίων του 1) την ενεργητική ασφάλεια (που φαινεται ολοκληρωμένα στο ELK test αλλά εξαρταται και απο την αποδοση του κινητηρα δηλ επιταχυνσεις για ασφαλές προσπέρασμα) και 2)δευτερο κριτηριο την παθητική ασφάλεια. Ισως θα μπορουσατε να κανετε ενα συγκριτικο ενεργητικης ασφαλειας βλεπωντας ELK test και επιδοσεις οπότε θα ηταν καλυτερη η εικονα. Με την ευκαιρια κοιτωντας αλλα site διαπιστώνω οτι η στο ELK test η τετρακίνηση δεν παίζει κανένα ρόλο, γιατί η δοκιμή γίνεται με άφημα του γκαζιού από την είσοδο στον 1ο διάδρομο. Εαν ισχυεί να αποσυρετε την ποινη -2,5 κμ/ωρα απο το Ρενω Kadjar και το Mitsubishi Eclipse Cross.
Και το hyundai tucson δεν ανήκει σε αυτήν την κατηγορία??????.......Μουφατζήδες!!!!....πεφτει γερό χατζηλικι από "VAG" και "PSA"
παρατηρώ ότι την πιο χαμηλή επίδοση την έχει το Kadjar, το οποίο όμως είναι και το μοναδικό diesel της δοκιμής. Γεννάται το ερώτημα, μήπως η αύξηση βάρους του diesel κινητήρα συνετέλεσε στο αποτέλεσμα αυτό. Σε κινητήρα βενζίνης κάποιος θα περίμενε επιδόσεις qashqai...
Απάντηση: Το Kadjar που μας παραχωρήθηκε για την δοκιμή είναι διαφορετικών προδιαγραφών από τα υπόλοιπα μοντέλα του τεστ, με κινητήρα diesel και 4X4 και για αυτό πήρε την ποινή των 2,5 χλμ.
Το stelvio της alfa romeo γιατι δεν ειναι καν μεσα στο τεστ?
Απάντηση: Γιατί δεν ανήκει σε αυτή την κατηγορία.
Γιατι δεν εχετε το HRV ρε παιδια ?
Το Volvo επρεπε να 'ετρωγε' ποινη και για τις ζαντες αλλα και για την τετρακινηση.Αν δεν κανω λαθος η ποινη αναφερεται μονο στις 19' ζαντες.Και στο Οpel οι ζαντες ειναι 18' και δεν πηρε καποια ποινη...
Δεν υπαρχει η Suzuki η Stelvio η HONDA...Φυσικα καλυτερα του ομιλου που ειναι και τα μονα που τα βλεπεις με ανοιχτο το καπο συνηθως....
το elk test που κανατε, σε σχεση με αυτα αλλων χωρων, σε τι διαφερουν? τα αποτελεσματα συγκλινουν? αν οχι, γιατι?
Απάντηση: Εμείς χρησιμοποιούμε διαφορετικές προδιαγραφές (πλάτη λωρίδας, οδόστρωμα κ.λπ.) που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα.
Οταν οι ισπανοι περνουν το 2wd mitsubishi με 80 km/h και παραλιγο με 83 σε λουριδα που χωραει ισα ισα τ αυτοκινητα δειχνουν τι εστι αυτοκινητο Εσεις καντε τεστ στις Ελληνικες λακουβες Εδω και με 60 km σε κακο οδοστρωμα αμα δεν ξερεις πεταγεσαι εκτος αλλα το τεστ δειχνει το μεγιστο που μπορει να πιασει το αυτοκινηο οπως και η φορμουλα 1 δεν εχει λακουβες για να πιασουν το μεγιστο τα αυτοκινητα
Ευτυχώς που υπάρχει το ισπανικό τεστ γιατί αυτή η γελοιότητα με τις ποινές των τετρακίνητων εκδόσεων δεν υπάρχει! Δοκιμάσατε τις δικίνητες εκδόσεις των μοντέλων και είχαν διαφορετικά αποτελέσματα; Το λέω αυτό γιατί σε σελίδες του εξωτερικού οι επιδόσεις ενός μοντέλου 4x2 και 4x4 είναι ταυτόσημες. Ίσα ίσα που το 4x4 είναι βαρύτερο και χωρίς γκάζι δεν παίζει ρόλο στις στροφές.
Συγχαρητηρια για την πολυ καλη δουλεια!