Hyundai Tucson

Ήρθε για να μείνει. Στα χιόνια πάλι... δεν «μένει»
Το νέο Hyundai Tucson είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον στο Mega Test μπαίνοντας από την αρχή της καριέρας του σε βαθιά… χιόνια τα οποία όμως δεν μπόρεσαν να το σταματήσουν!

Πριν προλάβει καλά καλά να πατήσει τις ρόδες του στην κατηγορία των C-SUV, το νέο Hyundai Tucson στάθηκε αντιμέτωπο με τον ανταγωνισμό του στις απαιτητικές δοκιμασίες του Mega Test μας. Το Tucson που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν αυτό με το ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης και τον βενζινοκινητήρα των 180 ίππων, το οποίο συνδυάζεται με το iMT «έξυπνο» μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων. Ενσωματώνοντας λοιπόν, στο δικίνητο Tucson και ελαστικά Mud + Snow ξεκινήσαμε για τα Καλάβρυτα. Ξεκινώντας από την εθνική είναι εμφανής η φοβερή βελτίωση της νέας του γενιάς όσον αφορά στην άνεση και την ποιότητα κύλισης που προσφέρει. Στην εθνική μάλιστα το iMT κιβώτιο μειώνει την κατανάλωση με την απεμπλοκή του σε συνθήκες που ο οδηγός δεν πατάει το γκάζι, στοιχείο που έκανε αισθητή την παρουσία του στη διάρκεια της διαδρομής μας, φτάνοντας ξεκούραστα μέχρι το Διακοπτό. Από εκεί και μέχρι τα Καλάβρυτα, το Tucson δεν είχε πρόβλημα να κινηθεί σβέλτα στις στροφές, παρά τα λιγότερο ικανά σε τέτοιες συνθήκες Μ+S ελαστικά και το μέτριο σε αίσθηση, αλλά άκρως αποτλεσματικό τιμόνι στους πολύ γρήγορους ρυθμούς οδήγησης.

Έξω κάνει… χιόνι, μέσα κάνει Tucson 
Περνώντας στις δοκιμασίες μας και ξεκινώντας από την κίνηση στο πατημένο χιόνι, το νέο Tucson έδειξε να μην «καταλαβαίνει» που πατάει, αποκόπτοντας δηλαδή  ιδανικά τον θόρυβο κύλισης σε αυτή την επιφάνεια και μην έχοντας πρόβλημα. Το τιμόνι του σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης, ενίοτε ελάφραινε (κυρίως όταν χρειαζόταν να αλλάξει κατεύθυνση με το γκάζι), ενώ και το ESP έκοβε όπως πρέπει την ταχύτητά του σε τέτοιες περιπτώσεις υπενθυμίζοντάς μας πως παρά τα M+S ελαστικά του η κίνησή του στο χιόνι θέλει προσοχή και «χειρουργικές» κινήσεις με το γκάζι και το τιμόνι. Συνήθεια, επίσης, θα χρειαστεί αν σταματήσεις σε ανηφορικό κομμάτι, αφού ο by-wire συμπλέκτης που απομονώνει ψηλά δυσκολεύει την ομαλή εκκίνησή του.

Στο σλάλομ έπειτα, όπου η ταχύτητα ήταν σταθερή το Tucson δεν είχε κανένα πρόβλημα να αλλάξει κατεύθυνση, παραμένοντας πιστό στην τροχιά που ήθελε ο οδηγός και περνώντας με επιτυχία μέσα από τις κορίνες, με την ανάρτηση και τα ελαστικά να προσφέρουν την απαραίτητη αίσθηση και απόδοση. 

Αντίστοιχα καλή ήταν και η εικόνα του στη διαδικασία του φρεναρίσματος όπου δεν παρατηρήθηκε καμία ανεπιθύμητη τάση παρά το γεγονός πως γινόταν αισθητό το βάρος του στη διαδικασία αναγκάζοντας το ABS σε συνεχή λειτουργία στην αρχή της δοκιμασίας.

Στην ανάβαση σε λασπωμένο-χιονισμένο δρόμο, το Tucson και πάλι ήταν ικανοποιητικό, με το TCS που λειτουργούσε όποτε το παρακάναμε με το γκάζι να το βοηθάει, ενώ και η κατάβαση έγινε ελεγχόμενα με το σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill Descent να κάνει αποτελεσματικά την δουλειά του. 

Η γνώμη μας 
Κατά την κίνησή του στις χιονισμένες επιφάνειες, το νέο Hyundai Tucson αποδείχθηκε «αξιόμαχο», τη στιγμή μάλιστα που οι επιβάτες ελάχιστα αντιλαμβάνονται από τις σκληρές εξωτερικές συνθήκες απόρροια της καλής κύλισης. Η ανάρτηση λειτουργεί υποδειγματικά σε όλες τις συνθήκες και είναι ένα από τα ατού του εντυπωσιακού σχεδιαστικά νέου Tucson. Ένα εξελιγμένο σύστημα πρόσφυσης θα ήταν ευπρόσδεκτο.